Nové platničky na starých ryhovaných kotúčoch dajú nerovnomerný záber, kým plochu nepárujete — nová zmes sedí na hrebeňoch, nie na celej stope. Z hrúbky kotúča nad minimom ešte nevyplýva rovnomerný kontakt. Vyplýva z nej len to, že kotúč ešte nebol pod limitom výrobcu.
Pad slap na „ešte v tolerancii“ kotúči
Servis vymenil len doštičky. Prvý týždeň pískanie, pulzácia, slabší prvý záber — glazúra a hádzavosť. Ak rýhy prekročia kontaktnú plochu, párujte s kotúčom. Kritériá hrúbky, DTV a rýh zhrňujú aj servisné texty výrobcov kotúčov (napr. R1 Concepts: rotors with pads) — ako checklist kritérií, nie ako meranie vašej dráhy.
Nepíšeme +4 m z 80 km/h — toto číslo nebolo overené. Typická moderná dráha býva kratšia než typoschvaľovací strop; R13-H netestuje glazúru po pad slap.
UN R13-H Type-0: 46,4 m pri 80 km/h
Predpis UN R13-H Type-0 (motor odpojený, suchý asfalt): s ≤ 0,1V + 0,0060 V². Pri 80 km/h = 46,4 m; pri 100 km/h = 70 m; stredné plne vyvinuté spomalenie ≥ 6,43 m/s². Citácia vzorca v literatúre: Engineering Sciences DOI; text predpisu: EUR-Lex R13-H. 46,4 m je typoschvaľovací strop, nie typická dráha moderného auta a nie prírastok po výmene len platničiek.
Zábeh a meranie pred ďalšou jazdou
Po výmene: postupné brzdenie, nie prudké zo 130 km/h. Zmerajte hrúbku a hádzavosť; ak rýhy prekročia kontakt, meňte kotúč spolu s platničkami. Minimálna hrúbka nie je jediné kritérium — DTV a hĺbka rýh rozhodnú o tom, či nová platnička vôbec sedí.
Čo R13-H meria — a čo nie
Type-0 skúška na suchom asfalte s odpojeným motorom dáva strop dráhy a požiadavku na stredné spomalenie. Nemeria glazúru po pad slap, ani to, či nová platnička sedí len na hrebeňoch ryhovaného kotúča. Preto 46,4 m pri 80 km/h nepoužívajte ako „o koľko sa predĺži dráha po výmene len doštičiek“ — to číslo na to nie je.
Prakticky: ak po výmene pískate a pulzujete, vráťte sa do servisu na meranie hádzavosti a hrúbky. Párovanie kotúča s platničkou je lacnejšie než zvykať si na nerovnomerný prvý záber.
Checklist omylov okolo pad slap
- Meniiť len platničky na hlboko ryhovanom kotúči.
- Brať „nad minimom hrúbky“ ako záruku rovnomerného záberu.
- Písať vymyslené +4 m ako fakt.
- Čítať 46,4 m ako typickú dráhu moderného auta.
- Preskočiť zábeh a hneď briť zo 130.
- Ignorovať hádzavosť / DTV.
Záber je kontakt celej plochy. Nová zmes na starých hrebeňoch je nerovnomerná, kým kotúč a platničku nepárujete.