Při rozjezdu a nízkých otáčkách duní převodovka — opotřebený dvouhmotový setrvačník je na konci. Z toho, že „to jen nafta“, ještě neplyne zdravá spojka. Plyne z toho jen dieselový charakter; rezonance kokpitu patří diagnostice DMF.
Na semaforu rezonuje kokpit a spojka doplácí
Story z dílny: vibrace od zhruba patnácti set otáček při rozjezdu a „ještě sezonu“ končí zničenou spojkou. Humor: to jen nafta a na semaforu rezonuje volant. Drahá sada přijde dřív než „ušetřená“ sezona. Chrastění při startu a vypnutí motoru je stejný příběh — jen v jiné frekvenci, stejně jako dunění při lehkém sešlápnutí plynu.
Motofocus popisuje vibrace při volnoběhu a rozjezdu
Motofocus (27. 3. 2023): často citovaná životnost 100–200 000 km, reálně i 30 000 nebo 300 000 km; typické příznaky = vibrace v kabině při volnoběhu, drnčení při startu/vypnutí, chrastění při zrychlení. LuK měří volný úhel a klopnou vůli dle specifikace konkrétního DMF — univerzální ECU práh neexistuje. Diagnostika vůle přípravkem LuK řekne víc než dohad u semaforu. Zdroj: Motofocus dvouhmotový setrvačník.
Výměna DMF spojky a ložiska v jedné sadě
Diagnostika vůle přípravkem LuK, výměna DMF + spojky + ložiska spolu, kontrola netěsností oleje na setrvačníku. Zákaz „ještě sezonu“ při jasných příznacích — spojka to dojede za vás a účet za sadu se zdvojnásobí.
Patnáct set otáček je scéna nízkých otáček při rozjezdu, ne VIN práh. Sada včas stojí méně než dvojitá práce po prasklé spojce. Oleje na setrvačníku zrychlí konec DMF i spojky — kontrola těsnosti patří k výměně.