Tester odhalí tři procenta vody v brzdové kapalině ještě předtím, než pedál při prudké jízdě klesne až k podlaze a řidič zjistí, že brzdy jsou sice „odolné proti únavě“, ale únava přijde dřív než další pozvánka na STK. Z čiré barvy kapaliny totiž neplyne funkční hydraulika. Plyne z toho jen falešné bezpečí a rozměklý brzdový okruh.
Tři procenta vody sníží bod varu na minimum normy
Hygroskopoická kapalina DOT 4 při třech procentech vlhkosti dosahuje bodu varu kolem 155 °C, což je přesně minimální práh americké normy FMVSS 116 pro mokrý bod varu. Čerstvá tekutina vaří nad 230 °C, ale každý rok z ovzduší nasaje další desetiny procenta a práh tepelné stability padá.
Měkký pedál do sta kilometrů není legenda
Při rychlé jízdě serpentinami nebo opakovaném brzdění z dálničních rychlostí stoupne teplota třmenu nad sto padesát stupňů. V okruhu s degradovanou kapalinou se vytvoří bublinky páry, pedál ztratí odpor a příběh o měkkém pedálu „během sta kilometrů“ přestane být jen zástupným textem. Mechanici to potvrdí: motor nezachráníš, když selhaly brzdy.
Výměna s odvzdušněním přináší nový start
Pěnový tester za tři stovky ukáže procento vlhkosti během vteřiny. Pokud svítí červeně, následuje kompletní výměna kapaliny ve všech okruzích a pečlivé odvzdušnění pod tlakem. „Ještě je čirá, tak vydrží“ je argument, kterým se řidič sám připraví o brzdný účinek v nejméně vhodný okamžik.
Servisní zvedák, čtyři hadičky na odvzdušňovacích ventilech a dvě láhve čerstvé DOT 4 stojí zlomek toho, co stojí průjezd svodidly při selhání brzd. Brzdová kapalina má expiraci, ne barvu.