EGR plný sazí zvedne spotřebu a kontrolka svítí dřív, než diagnostika tipne turbo. Z toho, že katalog říká úsporné auto, ještě neplyne, že pumpa souhlasí. Plyne z toho jen, že recirkulace výfukových plynů je zanesená.
Auto je úsporné dle katalogu a pumpa říká jiný příběh
Story: po zhruba třech stech kilometrech městského režimu stoupne spotřeba o litr na sto a svítí kontrolka. Stake: nouzový režim a drahá diagnostika „turbo“. Humor: katalog je zelený a pumpa účtuje jinak. Fóra často tipují turbodmychadlo — EGR přitom patří k tišším žroutům litrů.
Zanesený EGR přidá pět až patnáct procent spotřeby
Tiscali / AutoŽivě (31. 5. 2026, cit. Moto.pl): nefunkční EGR přidá ke spotřebě 5–15 %. Motoppi (5. 12. 2025): příznaky = ztráta výkonu, kouř, check engine, zvýšená spotřeba, limp mode; čištění typicky 1 500–5 000 Kč; softwarové zaslepení je nelegální. Litr po třech stech kilometrech je akutní městský story stake — ne lab interval ani garance každého motoru.
Čistit nebo vyměnit kvalitní nafta delší jízdy
Nechte EGR vyčistit nebo vyměnit dle stavu, tankujte kvalitní naftu, občas delší jízdy mimo město, ať se systém neválí jen na studených startech. Diagnostika nejdřív na EGR a související saze, ne rovnou na turbo. Zákaz: „vyřadíme EGR softwarem“. Ověřené číslo je pásmo +5–15 % a cena čištění; story litr/300 km držte jako scénář.
Když kontrolka naskočí po městském kolečku, nechte si nejdřív vyčíst EGR a saze — tip na turbodmychadlo bez kontroly recirkulace často jen prodraží diagnostiku. Pásmo +5–15 % spotřeby je ověřený rámec; litr po třech stech kilometrech držte jako akutní scénář.
Úsporný katalog s ucpaným EGR je jen marketing — pumpa a kontrolka řeknou pravdu dřív než tip na drahé turbo.