Únik chladiva nechá výparník namrzat — z výdechů jde slabý nebo teplý vzduch a sklo se mlží. Z toho, že klima je „zapnutá na maximum“, ještě neplyne chlad. Plyne z toho jen tlačítko; chlad drží tlak okruhu.
Klima na maximum a z výdechů mlha
Kompresor běží, ale nízká náplň stáhne teplotu výparníku pod bod mrazu; kondenzát zmrzne a ucpe proudění vzduchu. Kabina se ohřívá, sklo se mlží, řidič přidává výkon ventilátoru. Humor z praxe: klima je zapnutá na maximum a z výdechů jde mlha. „Do deseti minut“ z banky je story — mechanismus nízká náplň → namrzání je ověřené.
Nula stupňů na výparníku jako prah namrzání
Rick Muscoplat: low refrigerant charge = #1 příčina namrzání výparníku; povrch výparníku klesne na 32 °F (0 °C) nebo níže → led blokuje proudění vzduchu. Další příčiny: ucpaný kabinový filtr, vadný TXV nebo čidlo výparníku. Doplněk: low-side pressure — nízký tlak na sání patří k diagnostice, ne k tipování „turbo“.
Tlak UV únik ne marketový plyn
Změřte vysoký a nízký tlak na stanici, hledejte únik UV barvou nebo dusíkem, opravte těsnění / hadice / kondenzátor, doplňte chladivo dle normy výrobce (gramáž na štítku). Marketové „doplnění“ bez hledání úniku je dočasná náplast a často špatná směs. Zákaz „stačí doplnit plyn z marketu“. Bez opravy okruhu se namrzání vrátí.
Obecné „proč nechladí klima“ nestačí
SERP tipuje kabinový filtr. Chybí scéna: nízká náplň → namrzání výparníku jako konkrétní selhání. Bez měření tlaku zůstane maximum na panelu a teplý vzduch z výdechů.
Jedno měření tlaku a hledání úniku stojí méně než opakované marketové bombičky a zamlžené sklo v dešti.