Po létě a výkyvech teplot klesne tlak v pneumatikách — spotřeba stoupne a bočnice se opotřebují. Z toho, že pneu „vypadá kulatě“, ještě neplyne správný tlak. Plyne z toho jen dojem; bez měření za studena jedete pod doporučením.

Ještě to vypadá kulatě a pumpa v kufru chybí

První studené ráno po létě. Řidič nechá tlak „od oka“. Spotřeba roste, bočnice se dřou. Humor z praxe: „ještě to vypadá kulatě“ a pumpa v kufru chybí. Peníze za palivo a riziko defektu přijdou dřív než návštěva pneuservisu.

Dvě desetiny procenta za každou psi pod doporučením

U.S. DOE / fueleconomy.gov: podhuštění snižuje spotřebu (fuel economy) o asi 0,2 % za každou 1 psi poklesu průměrného tlaku všech pneu. Správný tlak zlepší spotřebu průměrně o 0,6 % (až 3 % v horších případech). Zdroj: fueleconomy.gov Maintain Your Vehicle, GAO o tlaku pneumatik. „0,8 baru / 0,6 l na sto“ z banky nepoužívejte. Orientačně 0,2 bar ≈ 2,9 psi ≈ ~0,6 % — ne litry.

Měřte za studena jednou měsíčně dle štítku dveří

Tlak měřte za studena ideálně 1× měsíčně. Doplňte dle štítku na dveřích řidiče — ne podle maxima na bočnici. Zkontrolujte i rezervu. Nejezděte „od oka“. Podzimní výkyvy teplot tlak srazí dřív, než si všimnete na pohled.

E-shopy tlačí dofoukni bez čísla DOE

Obchody říkají „dofoukni“. Chybí 0,2 % / psi jako měřitelný dopad. Řidič dofoukne dřív než tankuje navíc. Bez měsíční kontroly ostává kulatý dojem a horší spotřeba.

Na co si dát pozor u podhuštěných pneumatik

• Brát kulatý vzhled pneu jako důkaz správného tlaku.
• Měřit nahřáté pneumatiky po jízdě a brát to jako studený údaj.
• Dofukovat na maximum z bočnice místo štítku dveří.
• Vymýšlet „0,8 baru / 0,6 l“ jako ověřenou statistiku.
• Ignorovat DOE 0,2 % / psi a průměrných +0,6 % při správném tlaku.
• Zapomenout na rezervu a měsíční kontrolu.

Kulatý dojem nešetří palivo. Studený manometr dle štítku dveří stojí méně než zbytečné tankování a ojeté bočnice.